Corridoi internazionali, digitalizzazione e nodi interconnessi: sostenere il commercio globale dal nord est oltre l’ecosistema europeo

In un contesto geopolitico e di mercato in rapida evoluzione, l’efficienza dei nodi portuali, logistici e retroportuali passa attraverso l’interoperabilità dei dati e la dematerializzazione dei flussi informativi. Partendo dal presidio strategico e dall’expertise radicata in primis a Trieste, si analizzerà come l’evoluzione del modello Extended Port Community System consenta di estendere il controllo e la visibilità lungo l’intera catena logistica, non limitandosi al nodo, ma federandolo a tutti gli attori della catena logistica. Attraverso l’integrazione delle procedure doganali innovative e dei corridoi logistici doganali (IFSTL), unita all’adozione degli standard europei e-CMR ed eFTI, si sta tracciando la rotta per una logistica intermodale paperless, sicura, federativa e capace di rafforzare il ruolo chiave del Nord-Est come gateway privilegiato per l’Europa.

Partecipa al panel La rete ferroviaria a servizio dei porti del Nord Est nella seconda sessione Alto Adriatico, porta d’Europa. Un sistema esteso di porti e il ruolo di Trieste

From chokepoints to networks

Saluto e introduzione alla sessione pomeridiana

Le materie prime critiche e il porto di Trieste: quale ruolo può giocare l’Università di Trieste?

Il Porto di Trieste può ambire a diventare uno dei principali hub europei per lo stoccaggio, la trasformazione e il riciclo delle materie prime critiche, contribuendo concretamente agli obiettivi di autonomia strategica e sovranità industriale dell’Unione Europea. Il nodo cruciale per l’Europa, infatti, non risiede tanto nell’attività estrattiva quanto nella capacità di raffinazione e lavorazione delle materie prime, una fase oggi largamente concentrata in Cina. Grazie ai suoi fondali profondi, alla posizione geografica strategica e al regime di porto franco, Trieste possiede caratteristiche uniche per ospitare piattaforme logistiche dedicate ai materiali grezzi e raffinati, nonché impianti avanzati di idrometallurgia e recupero di metalli critici da processi di riciclo. In questa prospettiva, l’adozione di tecnologie innovative e sostenibili consentirebbe di ridurre l’impatto ambientale delle lavorazioni, ottimizzare i consumi energetici, favorire la decarbonizzazione delle filiere e garantire la piena tracciabilità dei materiali. L’obiettivo è integrare i flussi globali delle materie prime strategiche con il sistema manifatturiero dell’Europa centrale, sfruttando i corridoi ferroviari esistenti e rafforzando il ruolo di Trieste come porta d’accesso privilegiata alle catene del valore europee.

Partecipa alla tavola rotonda Monfalcone: la forza della complementarietà

Partecipa alla terza sessione Porto e industria, oltre la Zona Franca

Partecipa alla Sessione di apertura istituzionale e alla quarta sessione Energia e materie prime critiche

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Intervento di saluto istituzionale

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Saluto e introduzione alla sessione pomeridiana

Porti, industria e logistica integrata: il valore dei gateway dell’Alto Adriatico

I porti dell’Alto Adriatico possono rafforzare la competitività del sistema produttivo italiano, nell’ottica di una Medioceania, ed europeo se evolvono da punti di transito a piattaforme integrate tra mare, terminal, retroporti, ferrovia e industria. Paolo Guidi porterà la prospettiva di CMA CGM e di Assologistica sul valore di connessioni marittime affidabili, servizi intermodali e soluzioni logistiche end-to-end per sostenere import, export e nuovi insediamenti produttivi. In uno scenario segnato da volatilità geopolitica e trasformazione delle catene globali, collaborazione tra operatori, infrastrutture efficienti e integrazione digitale sono leve essenziali per attrarre traffici, investimenti e valore sul territorio.

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Corridoi logistici dai porti dell’Alto Adriatico

I porti dell’Alto Adriatico costituiscono il gate principale d’ingresso delle materie prime per l’area industriale del Nord Italia. In questo senso rappresentano un asset strategico per la competitività di tutto il nostro sistema-Paese (vedi hub portuale per le materie prima critiche e le terre rare). La costituzione di corridoi logistici sostenibili da/per tali porti passa attraverso la connessione infrastrutturale degli stessi con i principali nodi trasportistici inland dell’area, lo sviluppo di servizi intermodali affidabili ed economicamente competitivi, l’impiego di tecnologie abilitanti IT inclusa l’IA.

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Mediterraneo, Adriatico, rotte e porti

L’intervento analizzerà il ruolo dell’Adriatico nel nuovo scenario marittimo globale, segnato da tensioni geopolitiche, riconfigurazione delle rotte e crescente regionalizzazione delle catene del valore. Saranno approfonditi il posizionamento competitivo dei porti adriatici, le connessioni con i corridoi europei e le opportunità legate a intermodalità, innovazione, transizione energetica e sviluppo dei traffici con il Mediterraneo orientale e i Balcani.

Elettra: la luce di sincrotrone al servizio dei materiali

Le materie prime sono alla base di molte delle tecnologie che sostengono la nostra società e la transizione verso un’economia più sostenibile. Conoscerne composizione, struttura e proprietà è fondamentale per utilizzarle in modo più efficiente, valorizzarne le risorse e sviluppare processi di recupero e riciclo. Elettra Sincrotrone Trieste offre strumenti avanzati per studiare i materiali fino alla scala atomica, fornendo informazioni difficilmente ottenibili con altre tecniche. Attraverso alcuni esempi, l’intervento illustrerà come la luce di sincrotrone possa contribuire alla conoscenza e alla valorizzazione delle risorse e dei materiali di interesse strategico.

Il nuovo corridoio Indo-Mediterraneo (IMEC)

Spiegherò perché a Trieste 2 anni fa si è costituita un’associazione di imprese del territorio per spingere la politica centrale e regionale a promuovere l’Italia come protagonista del corridoio IMEC attraverso il porto di Trieste che può servire non solo il territorio nazionale, ma l’Europa Centro Orientale (11 Nazioni di cui 5 senza sbocco al mare, 100 milioni di cittadini europei). Spiegherò perché riteniamo strategico per l’Alto Adriatico inserirsi in questo corridoio, perché il porto di Trieste è il più adatto a svolgere un ruolo di snodo europeo di IMEC, quali sono le attuali capacità sia di banchina sia di collegamenti ferroviari intermodali già esistenti e quello che ci attendiamo dopo gli investimenti infrastrutturali in corso dal 2030 in avanti. Il tutto calato in una realtà che cambia ogni giorno.

Il ruolo dell’Alto Adriatico per l’approvvigionamento energetico e delle materie prime critiche

La filtrazione fine dell’olio in porto: come preservare  i lubrificanti casi applicativi

Partecipa alla terza sessione Porti e industria, oltre la Zona Franca

Partecipa alla quarta sessione Energia e materie prime critiche 

Dal porto elettrico al porto energetico

Quando un porto si elettrifica, il problema non è più soltanto come alimentare le navi, ma come ripensare l’intero sistema energetico che le circonda. Partendo da uno scenario ipotetico ma concretamente dimensionato per il porto di Trieste, l’intervento esplora come produzione rinnovabile, accumulo e infrastrutture esistenti possano integrarsi per rispondere alla nuova domanda di energia. Un caso pratico per mostrare come l’elettrificazione possa diventare il primo passo verso un vero porto energetico.

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Lo sviluppo del Porto Industriale di Trieste

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I porti e Trieste

L’anello di congiunzione dei corridoi europei: Autamarocchi per il sistema dell’Alto Adriatico

Il Mediterraneo globale tra minacce, rischi e opportunità

Il riferimento al “Mediterraneo globale” richiede alcune precisazioni e spiegazioni allo scopo di evitare il rischio di esprimere concetti “a-strategici”, prima ancora che “anti-strategici”. Il Mediterraneo riveste un’importanza acclarata in virtù di un valore geopolitico e strategico
caratterizzato da una grande transcalarità, ma non può essere considerato un unicum. Piuttosto, esso va inserito in un sistema di altri “mari ristretti” o, meglio ancora, “mari tra terre” o “mediterranei” che assumono tutti un valore globale, sostanziando le global value chains sperimentate negli ultimi trent’anni. Il problema geopolitico e geostrategico più importante, però, è che questi spazi marittimi stanno diventando sempre meno “liberamente praticabili”, in quanto aumentano le tensioni geopolitiche al loro interno e in corrispondenza dei punti di accesso agli stessi. Contestualmente, la globalizzazione sta modificando la propria natura – almeno così come conosciuta negli ultimi trent’anni – per dare vita a qualcosa che, ancora, non è ben definibile. In questo contesto, l’Adriatico può riscoprire una propria funzione e identità che ne esalti le caratteristiche di spazio marittimo centrale nel contesto “infra-Mediterraneo” ed europeo, a patto che gli attori ad esso interessati sappiano mantenere aperti gli accessi al Mediterraneo stesso.